进入21世纪以来，我（wǒ）国物流园区（qū）得到快速发（fā）展，在提高物流组织化（huà）水平（píng）和集约化程（chéng）度、转变物（wù）流（liú）企业运营方式（shì）、促（cù）进（jìn）经（jīng）济（jì）结构（gòu）调整（zhěng）和发展方式（shì）转变等方面，正（zhèng）在发挥（huī）越来越重要的作用（yòng）。中国物流与（yǔ）采购联（lián）合会（huì）和中国物流学（xué）会最近发布了《第三次（cì）全国物流园区(基地)调查报告》(以下（xià）简称《报告》)，对（duì）我国（guó）物流园（yuán）区的发（fā）展（zhǎn）现状和存在的问题进行（háng）了分析。报告认为，我（wǒ）国（guó）的物流园区服（fú）务领域不（bú）断拓宽;园区（qū）布局网络化发展，功能集聚（jù）特征明（míng）显;信息化建（jiàn）设取得（dé）较大进展。

 

功能集（jí）聚特（tè）征（zhēng）明显

 

《报告（gào）》显示（shì），我国（guó）目前（qián）最终核（hé）实确认的物流园区(基地)数（shù）量为754家。必（bì）须（xū）指（zhǐ）出的是，当（dāng）前社（shè）会各界（jiè）都有一种感（gǎn）觉，就是物流园区数（shù）量（liàng）众（zhòng）多、遍地（dì）开花，但调查显示的实际（jì）情况（kuàng）并非如此。在全国物流园区名录（lù）中，调研组汇集各种（zhǒng）信息来源形成了1204个物流（liú）园区初步名单，但其中有450个（gè）物流园（yuán）区经多次核实（shí）查无（wú）实处。主要原因是（shì）这些（xiē）园区仅仅提（tí）出了（le）概念，而在现实中（zhōng）并不存在。

 

问卷调查结果显示，物流（liú）园区管理主要以企（qǐ）业（yè）自主管理为（wéi）主（zhǔ），占62%;由（yóu）政（zhèng）府（fǔ）设立的（de）管委会管理（lǐ）的占33%。这两种方式成为目前物流园区管（guǎn）理的主（zhǔ）要方式。从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能（néng）仍占主导地位，但是加工、交易、转运、报关和（hé）金融物流等服务发展迅速。园区商品流转呈现出品（pǐn）种多、服（fú）务领域广、综合(行情专区)性强的特点（diǎn）。

 

物流园区布局（jú）网络化发展，功能集聚特征明显。目前，布局合理、产业集聚、功（gōng）能集成的网络化物流服务体系在（zài）我国部分省市（shì）逐步形（xíng）成，整合（hé）区（qū）域网络资源，带（dài）动区（qū）域经济（jì）协调发（fā）展的功能日（rì）益（yì）增强。

 

我国（guó）物（wù）流园（yuán）区非常重视信息化建设工作。从信息化（huà）投入现状来看（kàn），投入超过500万（wàn）元的物流园区占50%，超过1000万元的（de）占33%。从物流园区未（wèi）来发展的重点工作来看，提高（gāo）信（xìn）息化水（shuǐ）平选项在所有园（yuán）区重点工作（zuò）统计中排在（zài）第一（yī）位，可见信息化在物（wù）流园区运营中的作用越来越（yuè）受到重视。

 

同质化现象较严（yán）重

 

物流园区界定不清，产业政策（cè）难以（yǐ）落实。虽（suī）然《物流园区分类与基本（běn）要求》国（guó）家标（biāo）准已颁布多年，但物流业（yè）多（duō）种业态的不（bú）断（duàn）创新（xīn）发展导致社会各界对物流园区理解上存在差异。物流园区业态（tài）不易（yì）界定，标准落后于产业发展，造成了（le）统计口径不易把握（wò），政（zhèng）府管理缺乏产业（yè）针对（duì）性（xìng），促（cù）进物流业发展相关政策难（nán）以落实等现实（shí）问题。

 

我（wǒ）国部分园区建设与区域经济发展不匹配（pèi），同（tóng）质（zhì）化现象较严重（chóng）。调查发现，部分园区建设缺（quē）乏科学规（guī）划、仓促上马，与区域经济（jì）发展缺乏有效衔接，导致物流园区功能（néng）布局和设计缺乏（fá）区域经济特色，园区服务辐射区域重叠，服务同质化现象比（bǐ）较明显，容易造成（chéng）重复（fù）建（jiàn）设、资源浪（làng）费，不利于物流园区健康发展。

 

调（diào）查显示，物流园区用地问题是制约我（wǒ）国物（wù）流园（yuán）区发展的最大“瓶颈”之一。随（suí）着我国城（chéng）镇化进程（chéng）加快，以及18亿亩耕（gēng）地红线的约束，土地资源（yuán）日渐紧缺。用（yòng）地政策是物流（liú）园区最希望得到的扶持政策，在沿海经（jīng）济发达地区尤（yóu）为突出。征地困难成为我国物流园区发（fā）展过程中（zhōng）遇到的最大阻力，而缺（quē）乏物流园区（qū）运营优惠（huì）政策成为紧随其（qí）后的（de）阻（zǔ）力和困难。

 

问卷调查结果表明，从人才需（xū）求状况来看（kàn），仓储（chǔ）、特种作（zuò）业与运输三（sān）类业务人才需（xū）求（qiú）仅占全部人才需（xū）求的（de）16%、13%、12%;物流信息管理、营销管理、供应链设计以及国际物（wù）流（liú）业务管理等人才（cái）需求很大（dà），占比均在30%以上;而综合性物（wù）流管理人才的需求更是居首位（wèi）。这在很大（dà）程（chéng）度上（shàng）反映出物（wù）流（liú）园（yuán）区提（tí）高服务水（shuǐ）平的迫切需要。

 

目前，大多数物流园区（qū）的建设和运营具有跨（kuà）行（háng）业、跨地（dì）区、多功能、多（duō）层次（cì）的（de）属性，客观离不（bú）开（kāi）政府（fǔ）统（tǒng）筹规划、相（xiàng）关部门协同配合。