临近年（nián）末，各大（dà）电商都在积极（jí）应（yīng）战（zhàn）年末的收官之战，除了各种打折（shé）返（fǎn）卷的优惠（huì）活动（dòng）外，电商们在（zài）货品物流上（shàng）也动尽了脑筋。近年，自京东、苏宁等各大电商自建（jiàn）物流以来，电商们之（zhī）间的（de）竞争又从（cóng）价格上上升了一个台阶，当然，这（zhè）无疑也挑动了物流业的敏感（gǎn）神经。

 

    据（jù）悉，占据中国物流市场90%份额的是中小（xiǎo）型物流企（qǐ）业，大部分（fèn）企业（yè）只（zhī）有两辆运输（shū）车，“小、散、乱”是当前物流行业的主体特征，无法满（mǎn）足大规模、专业化物流服务。而长期的配送延误及投诉率的攀升也成（chéng）为（wéi）了物流行业目（mù）前的（de）诟病。加之（zhī）在去（qù）年双十一、双十二的大规模促销下，电商们（men）似乎都明白了一点，物流是电商发（fā）展的枷锁，只有完善的物流才能促进（jìn）电商的高速发展（zhǎn），因（yīn）此，这（zhè）也为电商自建物流提供了一个（gè）很好的（de）借口。

    但有（yǒu）业内人士（shì）表示自建物流并非是所（suǒ）有玩家都能玩得（dé）起的游戏，电（diàn）商涉足物流配送，不仅需要雄厚的资金，还要有庞大的（de）订单量，才能（néng）达到（dào）有效降低配送成本的目的。然而（ér），无（wú）论面对多少（shǎo）的质疑、猜忌、甚（shèn）至是谩（màn）骂和诋毁（huǐ），电商自建（jiàn）物流开放（fàng）已经成定局。

如果说2012是电商（shāng）收获的一年，那么2013年将是检验电（diàn）商物流对外开放成败的关键年。而在2012年布下的物流棋子，必然要在举棋布点中（zhōng）形成新的对弈格局（jú）。对于物流行业未来的发展（zhǎn），有关专家也指（zhǐ）出，尽（jìn）管（guǎn）电商的加入对（duì）快递（dì）企业来说，还算不上是灾难，但影响是肯定有的（de）。物流行业惟一能做（zuò）的，就是加强自己的管理能力和（hé）服务（wù）能力，必须做（zuò）出差异（yì）化，提升绝对优势。“将这（zhè）样的影响看（kàn）成（chéng）是提升自身发（fā）展（zhǎn）的机遇，也未尝不可（kě）”。

     2013年已经到来（lái），在这一（yī）年里，电商和物流（liú）会发生什么样的变化，究竟是适者生存，还是（shì）劣（liè）者（zhě）淘汰？我（wǒ）们拭（shì）目以待。