12月26日在万众的期待下京广高速正式开通运营并成为世（shì）界（jiè）上运（yùn）行（háng）里程最长的高速铁路。京广铁路（lù）的开通不仅为（wéi）中（zhōng）国的运输业画上浓墨重彩的一笔，也为（wéi）沿线快递物流业带来了（le）新的机遇和挑（tiāo）战（zhàn）。面临高铁的到来，快递企业（yè）的运输成本将有望大幅度降（jiàng）低（dī）。铁道运输部（bù）门（mén）数据显示（shì），自武广铁路开通（tōng）后，沿线的货运（yùn）能力提升了10.9%有效地（dì）满足（zú）了长期（qī）受限的煤炭、石油粮食（shí）等重要物资的（de）运输（shū）需求。相较于武广高铁京（jīng）广高铁（tiě）的开通（tōng）将满足中（zhōng）国由南至北大面积（jī）地（dì）区的运（yùn）输需求。

   

     早在武广（guǎng）高铁运营时高铁快件运输就已经（jīng）纷纷崭露头角。中国物（wù）通网相关人士分（fèn）析（xī）目前中国的（de）快递（dì）运输行业还是（shì）以公（gōng）路运输为主，航空运输为辅。但是（shì）两者的运输成本相对较（jiào）高，高昂的物流成本（běn）已经严重的影（yǐng）响（xiǎng）到中国物流行业的整体发展。就运输成本（běn）而言，高铁的（de）运输量要远远的高于公（gōng）路运输量，其次是高铁的（de）运（yùn）输范围相对灵活，只要是沿线城（chéng）市均可运输，而且没（méi）有空载烦恼。而公路运输却不然，公路（lù）运输量有（yǒu）限而且（qiě）公路运输附加费用高昂（áng），货物运（yùn）输范围狭窄单一。其次是在时效上，航空运输时间虽短，但是运输价（jià）格高，易受天气环境影响运输产品有（yǒu）限（xiàn）。而高铁基本（běn）上（shàng）是取两（liǎng）者之长补两者之短。无论是（shì）在时间还是（shì）成本上高铁都占据着绝对的（de）优势;最（zuì）重要（yào）的是京（jīng）广高铁（tiě）途径的节点城市都是快递物流服务需求旺盛的地区，行（háng）业（yè）发（fā）展（zhǎn）空（kōng）间（jiān）巨大。在这场（chǎng）以高铁为核心的物流改革中消费者也有望享受到“降价提速”的实惠。